摩托车“国Ⅳ”元年的混沌与破局

sbf888胜博发

  7月1日,万众期待的摩托车“国Ⅳ”排放标准正式全实现。从此刻起,所有国内销售和注册的摩托车都应符合“国IV”排放标准,同时停止“国Ⅲ”标准车辆登记和销售,这意味着从今年起,它将持续10个年份。期待已久的“国家III”摩托车排放标准开辟了新的一页,正式引入更严格的“国IV”标准。

[

从2018年5月1日起,“国家III”产品声明将停止,只接受“国IV”产品声明。 2018年7月1日之后,“国III”型号公告将不会公布,届时将于今年7月1日全面全面公布。在“国IV”时代,中国摩托车行业花了一年的时间,努力实现平稳过渡,顺利转型升级。然而,面对复杂的宏观经济形势和动荡的市场竞争形势,“国IV”时代的到来并没有引起行业爆炸的预期能量。然而,每个人似乎都犹豫不决,甚至随着潮流的流动,市场的热情略显冷淡,而且大量企业都厌倦了清理库存。由于缺乏科学的解释和“国IV”的充分准备,产品更新速度已经落后,这对后期市场竞争和整个行业的发展极为不利。有深远的影响。

在一定程度上,在实施“国IV”标准的第一年,中国摩托车行业仍处于变革和变革的边缘,很难做出决定。

“苦苦挣扎”的行业形势

近日,中国汽车工业协会汽车分会再次发出通知,强调摩托车“国IV”排放标准是自行征收的,所有出售和登记的摩托车应符合标准要求,否则将被禁止从销售和卡。此外,排量小于150mL的摩托车免征车辆购置税,而排水量为150mL或以上的摩托车将征收10%的车辆购置税。

这不是主管当局第一次就“国IV”标准的实施发布相关通知。从去年7月1日到今年7月1日,许多公司对“国IV”标准都有不少说法。他们认为转换速度太快,公司缺乏准备。但是,它仍然没有动摇当局。实施的步伐。主管部门认为,摩托车“国IV”的新规定有利于促进行业技术升级,规范摩托车驾驶,也有利于释放对国内摩托车市场的需求。值得注意的是,由于实施“不限摩托车”政策,国内市场对摩托车的需求一直在萎缩。与此同时,国内摩托车市场在消费水平提高,摩托车消费者对小型车的需求增加,以及农村劳动力向城市转移等因素的影响下进一步缩小。

但是,严峻的行业形势仍然使“国IV”在实施初期面临巨大压力。根据最新数据,2019年5月,该行业完成摩托车生产和销售1,435,900和1,140,900,比上月分别增长2.61%和4.35%,同比下降0.64%和1.32%。 1 - 5月,全行业总产量6.3337万台,产量629.7万台,同比下降5.13%和5.58%。

[

作为全球摩托车的主要出口国,中国的摩托车出口量同比持续下降。 5月份,摩托车出口量环比增长,同比继续大幅下滑。本月出口的摩托车数量为608,000辆,较上月增加7.2%,较去年同期减少10.3%。 1 - 5月,共出口摩托车286.6万辆,同比下降9.9%。下降幅度略大于1月至4月。

其中,1至5月,125系列,150系列,110系列和250系列共出口2,576,500台,与去年同期不同,150和125系列下降。 1 - 5月出口前五大品种分别为:125系列,150系列,110系列,250系列和50系列,出口总额为14.31亿美元,与去年同期相比,分别为50和110系列出口量略有下降,其他品种下降超过10%。

从销量来看,2019年1月至5月,摩托车销售前十大公司(集团)分别为大长江,龙芯,印象,宗申,力帆,五羊 - 本田,北方企业,新大洲本田,广州。大运会和浙江绿源。与去年同期相比,除浙江绿源外,还有3家公司销售增长,下降6家。 1至5月,上述十家企业共售出3,698,500台,占摩托车总销量的58.73%。并于2018年1月至5月。该行业前十大公司共售出394.6万台,占摩托车总销量的59.33%。

[

从数据来看,在过去一年的过渡期内,整个国内市场和出口市场出现了相对明显和大规模的下滑。宏观经济下滑对消费者需求的逐步增加已经打击了行业的正常发展,使整个市场面临比去年更严重的下降趋势。与此同时,在“国IV”过渡期间,许多企业正处于新旧动能转换的时期。大量的“国家III”产品堆积在库存中,很难完全消化它们。应该在今年上半年推出的市场仍然被大量过时的产品所占据。新产品的规模使消费者首次享受到“国IV”产品带来的便利和低碳环保。当然,整个市场的热情已经大大降低,销售量的持续下降是合理的。 in。

值得注意的是,2017年国内摩托车行业整体销量稳定并有所回升。许多公司认为他们将在未来一段时间内开始上涨,但短期内的复苏并未向市场弱势和低迷市场注入一剂密集剂。从去年到今年的连续下降再次使整个行业处于严峻的生存环境中,并且在未来很长一段时间内这种下降可能仍然是正常现象。

宏观环境严峻,市场逐渐萎缩,需求更加谨慎,消费选择更多。各种因素表明,“国IV”时代从一开始就陷入了更为严峻的发展。

加快,改变和艰难

湖南省位于中南部省份,以其位于洞庭湖南部的地理位置而得名。该省以其大米和茶叶生产而闻名。它被称为鱼米之乡,经济规模大,发展势头良好。湖南莫斯作为具有大规模,稳定的年销售额和更多品牌的代表性市场,也是具有前卫发展模式,积极代理理念和最具竞争力的品牌竞争的市场之一。这种经济繁荣和思想活跃的局面推动了近十年来湖南摩托车市场的快速发展。它已成为承接南北和连接物的核心市场,具有强大的工业风向标意义。

[

2018年,湖南摩托车市场整体年销量超过50万辆,与上年相比仍呈缓慢下降趋势。但是,由于去年7月出台的“国IV”政策,大量企业不仅要积极研发“国IV”新产品,还要快速处理和消化“国III”产品库存。在这短短的一年时间里,这种双重压力对湖南市场产生了巨大影响。

“今年上半年,湖南整体市场下滑幅度约为20%。有人说40%,数据可能有偏见,但整个市场的发展势头呈现出弱势和低迷的趋势。这是非常严肃的。“在湖南的一个合资品牌所以谈谈它。与沿海市场的小幅增长和北方市场“国IV”标准的快速稳定转换相比,中南方市场的速度无疑是落后的,这体现在湖南的发展现状上。市场。

走路的方式,不仅逐步推广“国IV”产品,而且还顺利处理“国Ⅲ”产品。在整体环境的情况下,确保渠道的建立,商家的情绪稳定。

[

涨幅有所上升。今年上半年,济南铃木在湖南市场实现了40%的逆势增长,这是出乎意料的。事实上,在过去的两年里,受益于公司的战略调整和优化,以及铃木工厂推出的新产品和市场支持,铃木品牌在湖南市场的快速发展令人欣慰。在短短两年内,整体销量翻了一番,即使在去年全国摩托车市场整体疲软的环境下,铃木品牌仍然提供了30%的增长和稳定的渠道增长的优秀答案。今年的增长势头仍然稳定。这也揭示了一个明确的信号:济南铃木不再是每个人心中的顽固和刻板印象。继承过去的优势,今天的济南铃木拥有更敏锐的市场洞察力,更准确的产品发布,更积极的终端投资,更具可操作性和执行领导力的团队,以及更有前景的未来蓝图。结果自然令人满意。

当然,私营部门也有新的亮点。近几年来,由于重庆品牌在湖南市场的激烈市场竞争中萎靡不振,今天生存的品牌自然有足够的实力。关于“国IV”产品,基准合资品牌,特别是异型车和大排量机车,自然,其产品的平均价格涨幅也相当大,有的甚至超过20%。相对而言,随着企业重心的转移,渠道产品的市场份额逐渐萎缩。值得一提的是,“承诺”在湖南市场发展迅速。凭借明确的品牌定位和大排量产品的创新,由于网络渠道的铺设,稳定性和扩展,消费者已经在整个地区得到了充分的满意。认识到,后期制作的趋势是显而易见的。

[

除主流品牌外,江浙两省和广东的杂车在湖南市场仍有较小的生存空间。较低的产品价格使他们能够驾驭主流品牌的激烈竞争,而且他们非常有气质。 “。

从上半年湖南摩托车市场的发展来看,我们可以很容易地看到“国IV”标准转向市场渠道和终端的影响是深远而巨大的。首先是产品价格的上涨。随着更换化油器到EFI系统的成本增加,大量“国IV”产品的价格也有不同程度的提高。对于价格敏感的市场,这无疑是致命的,需要消化很长一段时间。特别是在严峻的宏观经济环境下,大规模的价格上涨肯定会吸引消费者的疑虑和冲突;其次,“国Ⅲ”和“国IV”“产品转换和转型,许多龙头企业在”国IV“政策公告前已经开始新产品开发,许多公司在过渡期内迅速发布了”国IV“产品一年,但对于“国三”“产品加工,一些公司选择了”一刀切“的所有货架,这也导致了公司在”国IV“产品和”国Ⅲ“产品的市场竞争不匹配的竞争,在合理的法律过渡期内,没有价格优势无疑是市场份额被移交,导致终端销售反复下滑;还存在价格战的隐患,大量公司正在生产“国IV”价格上涨已经开展,但价格涨幅不同。在行业整体发展势头和激烈的市场竞争背景下,中小企业将重拾“价格战”。这已经出现在湖南市场。这一点,无疑将对市场的健康发展产生强烈影响。此外,在“国IV”期间,制造商的联系更为重要。制造商的产品,策略和支持必须与商家的促销,促销和渠道发展紧密结合,并且可以进行优化和补充,以便更具针对性和立体感。比赛赢得了第一次机会。

[

“在'国IV'期间,整个湖南市场的年销量可能会下降到30万到40万台之间。虽然从数据的角度来看,这部分下降主要来自杂项车辆。市场上的主流品牌应保持稳定的局面,那时,市场竞争依赖于产品,技术,而且没有强大的力量,不能忍受,“湖南的雅马哈代理人说。虽然他的经纪人雅马哈没有表现在今年初的“国IV”标准的市场表现,以及缺乏产品类型导致销量下降,他始终认为雅马哈的战略选择和文化建设的努力和探索。为其在湖南市场的重新崛起奠定了坚实的基础,他愿意等待。这也说明了越来越多的有实力的公司更关注长期的战略布局,确保科学和领导的方向。企业的未来发展方向,对深入贯彻“国IV”标准具有指导意义。

[

望首都北京。作为中国第一个采取“禁止限制”的城市,北京对摩托车的态度一直是行业关注的焦点。虽然《北京市道路交通管理规定》表示“驾驶北京B或外国省份的摩托车不允许进入三环路内的道路”,但他们仍然无法阻止消费者对摩托车的热情,特别是进口高端。在大排型车中,销量逐年大幅增长,发展势头非常迅猛。数据显示,2018年,中国摩托车行业进口摩托车同比增长62%。北京是最重要的市场,共销售5292辆大排量摩托车,其次是上海销量3,569辆。北京和上海占总市场份额的四分之一。高端市场的普及推动了整个北京莫桑比克的发展,使原本计划撤退的许多企业落后。 2018年以来,北京市场保持了稳定的发展态势,主流品牌商户也实现了部分增长。

“国IV”标准于去年发布。作为中国第一个实施城市,北京受益于宣传和产品开发的早期阶段,整体转换非常顺利。市场发展已基本进入“国IV”时代。今年上半年,北京市场的销量基本与去年同期相同。在行业宏观环境不乐观,生产和销售均下降的背景下,这种稳定性非常突出。然而,它背后的真实情况有点令人担忧。

[

陈志安多年来一直在北京莫斯。他早已习惯了市场的波动。虽然他的经纪人宗申在去年的严峻形势下保持稳定增长,但他今年上半年也实现了36%的增长,但他仍然非常谨慎。 “预计销售数据会有所增加,因为在'国IV'标准转换的过渡期,消费者往往更关注合理的合法产品的价格,谁拥有较低的价格,谁拥有市场的主动权,谁有销售增长的基础和可能性。“宗申是这样的。在上半年的比赛中,宗申保持了“国Ⅲ”模式,逐步推进了“国IV”模式。在过渡期间,具有许可资格,在路上和相对低价格的“国家III”模式无疑具有巨大的优势。同时,它可以稳定渠道,增加销售,吸引消费者的注意力。即使为了消除用户的顾虑,许多商家也采用“销售销售”的方式来销售已售出的“National III”型号。这种“杀手”可以被描述为反复试验,消费者将被“俘获”。 “在”国家III“和”国IV“结束时,双管齐下的方法已经实现了销售的稳步增长,而销售”国III“型号的北京莫斯市场几乎所有品牌都将采用这种方式。它可以保证平稳过渡,不会导致销售下降。

总的来说,上半年北京市场的表现相对普遍。无论是合资企业还是独立部门,转型都是以相对安全的方式进行的。 5月中旬举行的北京车展引起了整个北京市场的关注,吸引了众多国内外公司参加并争夺新车型,但终端需要一段时间才能发布,终端可以在没有汽车的情况下出售。许多企业推动销售增长的愿望已经丧失。

[

虽然上半年北京市场保持稳定,但下半年的发展形势仍然十分严峻。在7月1日的大限期之后,“国III”模式正式退出历史舞台,缺乏价格优势指导,消费者是否会支付“国IV”模式的价格仍然未知,尽管该公司是不断加速新车。推出市场的速度,但最终还是需要一个过程。与此同时,消费者仍然重视“国IV”模式的价格,特别是对消费者而言。这也将增加各种品牌竞争中价格战的机会。

值得注意的是,北京最近一直在建设城市建设,大量的房屋和平房被拆除,他们的家庭是北京的农民工。生活成本上升,住房面临拆迁,恶劣的生活环境迫使许多人选择。离开时,这直接导致目标摩托车消费群体的流失,导致终端销售下降。

“下半年的情况将比上半年更加严峻。作为一家企业,我们将与厂商保持密切合作,加大新车的推广力度,努力让消费者感受到高涨“国IV”产品的质量。对于北京市场的未来趋势,许多商家表示他们将与制造商合作,以抵御销售下滑带来的风险。

[

从南方和北方两个代表性市场的上半年的发展,我们可以很容易地发现,“国IV”标准转向行业带来的最直接的变化是市场结构的重塑和重新定位。 - 机会分割。因此,不同的公司有不同的策略和自我定位。强大的企业在市场中占据主导地位。新标准的转换和产品技术的改进无疑将增强其市场优势,巩固市场地位。但是,一些中小企业,由于自身实力薄弱,缺乏自主研发实力,缺乏对新标准转换的理解和反应,新标准的实施将直接加速其国内市场份额萎缩,使市场分化趋势更加明显。但与此同时,不排除市场细分,新标准的实施,市场产品质量技术的全面升级,为一些擅长个性化产品研发的企业带来了机遇。不断蓬勃发展的高端个性化市场。

我们也看到大多数公司都没有为“国IV”时期的到来做好充分准备。无论是产品开发还是消费者指导,都需要很长一段时间的适应,这是下半年的市场竞争和未来。就其自身的发展而言,这是非常不利的。

引风还在被风吹走?

进入“国IV”时代,中国摩托车行业面临着前所未有的挑战。这不仅意味着产品的升级换代,也标志着摩托车传统低端时代的结束,环保,高端和领先的新时代的到来。产品升级和竞争升级是不可避免的。在新的竞争环境下,企业需要新的发展理念,创新驱动的产品升级,产品结构的优化,以实现行业价值竞争。还必须遵守阈值标准并变得更加开放。包容心态,实现合作共赢。那么,对于摩托车公司来说,新的增长引擎在哪里?

[

当前的电动车辆与电动滚筒和控制器之间存在根本区别。在高端娱乐方面,我们也提倡传统的汽油发动机。每个人都喜欢汽油发动机给人们带来的声音和振动感。大多数高端车都是长途旅行车,无论是动力,驾驶体验还是续航能力,这些都是目前电动车无法比拟的。 “

[

在实施“国IV”标准时,企业还必须从多方面进行优化和改进,以跟上时代的步伐。首先,技术改造和升级,根据“国IV”标准,EFI技术已成为唯一的选择。 EFI技术是一种用于发动机的稀燃技术,它会导致发动机部件的耐高温性,气缸间隙,阀门间隙的变化等要求公司做出相关的通信。这需要大量的实验来验证和匹配。二是技术管理。对于EFI系统,最令人担忧的是引擎及其匹配组件的一致性。健全的技术管理系统和生产一致性管理系统,不保证发动机和整车的一致性,必然会产生问题。因此,汽车制造商必须从产品技术,工艺技术,测试方法,售后服务等方面进行全面响应,因此,他们将面临人员,财务和物资的不断投资;三,市场售后服务,EFI系统应用意味着摩托车已经进入电子智能时代,应用新技术产品,在市场上难免需要售后技术支持,如何建立售后系统EFI摩托车,从售后人员的技术培训,备件的维护,故障诊断设备和零件维护设备的设备,以及售后服务指导手册的编写需要系统的准备。

[

此外,在“国IV”期间,产品价格大幅上涨。为了降低市场销售成本和提高竞争力,企业应该采取对策来挑战法规的界限吗?这发生在“国家三期”期间。当时,一些企业很幸运,依靠“边缘球”的产品。大多数不符合标准的车辆都是业内公开的秘密。原因是政府只关注申请流程的监督和生产环节的管理。而忽略了对最重要细分市场的监管。但是现在,这种行为不应再出现了。

我们必须理解的一点是,高标准并不代表高标准的业务和高标准。应该指出的是,中国的摩托车排放标准并没有落后于同级别的国外标准,但为什么我们没有足够的一流产品和一流的企业成为国际知名公司呢?主要原因在于一劳永逸的“严格”升级。在更换和转型的过程中,没有一些公司被淘汰。每个人都以各种方式幸存下来。无论是否合法,一个人都能赚钱。截至目前,虽然中国摩托车行业规模居世界前列,但其核心竞争力仍然很弱。它在与欧洲,美国和日本等发达国家的竞争中处于不利地位,甚至近年来迅速崛起的印度公司也处于不利地位。我们竞争也很困难。原因值得我们公司深思。

[

从当今世界摩托车产业的发展模式来看,欧洲,美国,日本,韩国等发达市场已全面退出。印度也将全面实施欧IV,而在中国,它正在“三国”出发。在IV进入的关键时期,如果我们不严格和自律,我们仍然希望依靠廉价,低质,甚至假的摩托车来生活,那么中国摩托车行业将不会支持未来发展的中坚力量。

短暂的混乱和混乱并不可怕。可怕的是,坚持摩托车行业并没有最初的心。我们只有牢牢抓住这个机遇,巩固基础,追求自身技术和研发实力的创新,才能顺利实现更多领先产品和更具吸引力品牌的转型升级。