上半年车型销量榜:车市越差,越能看出好车?

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  虽然在国五清库存和新能源补贴过渡期结束前抢购潮的双重推动下,时隔12个月之后零售销量终于再次迎来正增长,但是却也改变不了今年上半年整体车市近10%的跌幅。

  乘联会的数据显示,6月狭义乘用车零售销量为176.6万辆,同比增长4.9%,从累计来看今年上半年零售销量为995.4万辆,同比跌幅从此前的两位数收窄至9.3%。

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  和整体车市的走势一致,6月零售销量前15名中同比为正数的车企增至12家,更有不少车企的销量出现大幅增长,比如东风本田77.9%,华晨宝马32.2%,北京现代25.5%和一汽-大众24.3%。但仅靠6月的增长仍无法抵消此前5个月较差的表现,因此今年上半年零售前15名的榜单中,仍有8家车企销量低于去年同期。

  跌幅最大的是上汽通用五菱,为26.1%。今年上半年,上汽通用五菱的销量皆为下跌,其中2月至5月的跌幅更是都超过30%,分别为43.7%、39.0%、35.9%和33.0%。而之所以会出现如此大的跌幅,是因为其旗下的两个品牌宝骏和五菱的销量都已连续大幅下跌数月。

  在宝骏品牌中,宝骏510、宝骏310、宝骏730都出现较大的跌幅,特别是最畅销车型宝骏510的销量下滑最多。去年上半年宝骏510的月销量均超过2万辆,虽然今年1月销量高达3.1万辆,但同期对比基数却为4.4万辆。而作为五菱品牌唯一的在售车型五菱宏光也仅在1月微增1.2%,其余月份均为下跌。

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  跌幅仅次于上汽通用五菱的是长安汽车,为23.3%。虽然去年5月长安就已经开启走跌之路,但明显今年其状况更为惨烈常年在销量前10名单的长安,4月和5月却没能挤进前15,而6月仅仅排在第11位。

  这是由于今年上半年,长安旗下的重磅车型CS55和CS75的销量都有较大幅度的减少,特别是CS55前5个月的跌幅分别为43.3%、36.9%、40.1%、54.2%和36.2%,不过今年下半年这两款车都将迎来改款或换代,到时销量应该会有所回升。

  轿车市场仍是合资更具优势

  从三大细分市场来看,虽然6月轿车、SUV市场的同比都由负转正,但是正如上文所说上半年两者的总销量仍分别下跌8.5%和8.4%。虽然,MPV未能在6月转正跌幅却也收窄至8.1%,累计同比也回到20%以内。

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  具体来看,今年上半年轿车销量前15中有7款的销量低于去年同期,而且轿车市场仍是合资车占优势,只有吉利帝豪和荣威i5属于自主品牌。

  尽管6月北汽EU系列和长安逸动两个自主车型新加入到前15名,但由于前5个月的销量较少,因此在上半年的总榜单没能继续看到它们的身影。

  不过,值得庆幸的是荣威i5仍是增幅最大的车型。去年3月荣威i5的纯电车型Ei5上市以来其销量一直呈上升趋势。而且由于荣威i5价格便宜,哪怕是在今年整体车市低迷的环境中仍保持高速增长,3月至5月其增幅分别为2447.9%、841.4%和467.3%,虽然6月没能挤进销量15名,但是其销量也高达10,889辆,也实现大幅的增长。

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  本田雅阁的销量也增长41.8%,不过雅阁的增长更多的是因为去年同期的对比基数较低。去年5月全新一代雅阁将上市,因此4月和5月正处于新旧车型的切换期,导致销量大幅减少,其中的4月为7,760辆,5月仅为4,976辆。要知道去年雅阁的月销量基本稳定在万辆以上,这两个月的较大差异使得今年的4月和5月分别增长131.4%和266.8%,也让今年上半的增幅出现较大的增幅。

  上半年增幅较大的另一个车型是丰田凯美瑞,增幅为20.2%,其中6月其销量增长25.7%至16,749辆。今年2月26日2019款凯美瑞正式上市,这导致2月和3月的新旧车型切换期间销量出现短暂的下跌,但是此后立刻强势回归连续3个月销量持续增加。

  自主车型继续抢夺SUV市场份额

  和轿车市场相比,SUV上半年的榜单最大的不同是,有两款去年下半年上市的全新车型闯入前15名哈弗F7和吉利缤越,并且这两款都是属于自主阵营。

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  虽然今年6月哈弗F7约为9,000辆,没能上万,但是乘联会的数据显示,自去年11月上市以来,除上市当月的销量为6,067辆,截至5月其月销量均超过万辆。据了解,目前哈弗F7的价格区间基本在11.5万至15万的区间之内,尽管哈弗F7和同门的F5都走年轻化路线的紧凑级SUV,但是明显定位更高的F7更受消费者的欢迎。

  和哈弗F7一样,去年10月31日上市之后吉利缤越的销量也在保持万辆以上的高位,因此今年上半年总销量才能达到69,046辆。不过,与哈弗F7不同,吉利缤越的定位是小型SUV,而且售价更便宜大致在7万-11万之间,同时缤越也是吉利旗下第一个用吉利新黑标的产品,再加上新的动力总成和平台带来产品力的提升,此外5月还有轻混版车型的加入,因此今后缤越的销量还将更上一层楼。

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  当然,SUV市场还有一个显著的变化是,6月的榜首不再是哈弗H6,而是大众途观。从两者的月销量来看,今年上半年哈弗H6基本稳定在2.5万辆左右,而大众途观则是处于明显的增长状态,特别是4月之后。这一方面是由于面临国五国六的切换途观提供了加大的优惠力度,6月在一些城市途观的最高可优惠6万,一方面是4月之后途观PHEV的销量也开始有了较大的提升。

  家用细分市场将带领MPV逐渐回暖

  而在MPV市场中,不管是6月还是上半年的销量榜单中都有更多的上市未满一年的新车型加入,这主要是因为今年更多的自主品牌开始重视家用路线的MPV今年初吉利嘉际、传祺GM6和大通G50纷纷上市。

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  上市以来这三款车型的月均维持在3,000辆左右,比如,作为中端家用MPV代表的嘉际自3月上市以来,销量分别为3,085、4,036、4,164和3,654辆,远好于市面上一些低端的工具型MPV。

  同时也正是在这些性价比更高的家用MPV带领之下,今年MPV市场的跌幅有收窄的趋势。不过,由于目前家用MPV正处于兴起阶段,车型少,体量也较小,因此还不对MPV市场起到决定性作用,未来它们将继续带领MPV市场逐渐开始缓慢回暖。

  在上半年前15名MPV中,除无同期数据的新车型,只有宝骏360和本田奥德赛两款车型的销量高于去年同期,增幅分别为258.2%和2.9%。

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  在MPV市场较差的情况下,宝骏360之所以能实现如此大幅的增长,主要是其性比较较高价格相对便宜,哪怕是国六版最低售价也仅为6.68万,而且宝骏的经销商门店相对较多。

  而奥德赛的增长,更多是由于4月混动版的上市为其增量不少。其实,今年前4个月奥德赛的销量都比去年同期低,但是在4月混动版上市之后,仅5月销量就达1,220辆,这也使得5月和6月奥德赛分别增长25.4%和50.4%。

  文/康琴

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